Rodzaje i różnice w morskich urządzeniach sterowych

Okrętowe maszyny sterowe są w większości elektrohydrauliczne, to znaczy sprzęt hydrauliczny jest zdalnie obsługiwany przez sprzęt elektryczny. Istnieją dwa typy: Jednym z nich jest przekładnia kierownicza z tłokiem posuwisto-zwrotnym, której zasadą jest generowanie ruchu liniowego poprzez konwersję oleju pod wysokim i niskim ciśnieniem i przekształcanie go w ruch obrotowy za pomocą rumpla. Druga to rotacyjna łopatkowa przekładnia kierownicza, której zasadą jest to, że olej pod wysokim i niskim ciśnieniem działa bezpośrednio na wirnik, który jest mały i wydajny, ale droższy.

Różnica między dwoma typami przekładni sterowych: przekładnia sterowa z tłokiem posuwisto-zwrotnym ma górne łożysko steru dla układu steru nośnego i dolne łożysko steru do pozycjonowania, a siła nacisku steru wynosi tylko kilka milimetrów; natomiast obrotowa przekładnia kierownicza nie wymaga górnego łożyska steru. Przekładnia sterowa bezpośrednio przenosi ciężar, ale należy wziąć pod uwagę wodoszczelność platformy przekładni kierowniczej, a wielkość docisku przekładni kierowniczej musi wynosić dziesiątki milimetrów. Przekładnia kierownicza z tłokiem posuwisto-zwrotnym ma większe wymagania co do wielkości. Przekładnia kierownicza z tłokiem posuwisto-zwrotnym może odchylać się o mniej niż 40° w jedną stronę, a kierownica z obrotowymi łopatkami może osiągnąć 70°. Rolą układu hydraulicznego jest konwersja pomiędzy wysokim i niskim ciśnieniem, przekształcając straty ciśnienia w ruch mechaniczny. Zawiera 1. Zestaw pompy wysokociśnieniowej (zapewnia olej pod ciśnieniem) 2. Urządzenia sterujące i obsługowe 3. Mechanizm uruchamiający (silnik olejowy, nurnik cylindra itp.).